The preload of the подшипник с перекрестными роликами means that after the bearing is installed on the bearing seat and the shaft, предпринимаются определенные меры для получения количественной предварительной деформации между телами качения в подшипнике и внутренним и наружным кольцами, чтобы внутреннее и внешнее кольца оставались в одном и том же положении. нажатое состояние. Целью предварительного натяга скрещенных роликоподшипников является: увеличить жесткость опоры; уменьшить вибрацию и шум; предотвратить скольжение тел качения относительно внутренней и внешней дорожек качения под действием момента инерции. В зависимости от приложения, подшипниковый узел должен иметь положительный или отрицательный рабочий зазор. В большинстве случаев, рабочий зазор положительный, то есть, когда подшипник работает, есть определенный остаточный зазор, хотя может быть небольшой клиренс.
С другой стороны, во многих случаях требуется отрицательный рабочий зазор, т.е., отрицательный предварительный натяг — для увеличения жесткости или точности вращения подшипникового узла.. Например, подшипники шпинделя станков, Подшипники поворотного стола станка с ЧПУ, тонкостенные роликовые подшипники манипуляторов роботов, подшипники шестерни в валах автомобильной коробки передач, небольшие подшипники двигателя, или подшипниковые узлы для возвратно-поступательного движения, и т.д.. В некоторых приложениях, если импортный подшипник не находится под нагрузкой или имеет небольшую нагрузку, и работает на высокой скорости, предварительный натяг должен выполняться на подшипниковом узле, например, пружиной для выполнения предварительного натяга подшипника. В этом случае, роль предварительного натяга заключается в обеспечении небольшой нагрузки на подшипник, чтобы предотвратить скольжение тел качения и повреждение импортного подшипника..
Итак, каковы формы предварительного натяга подшипника?
Форма предварительного натяга может быть радиальной или осевой в зависимости от типа подшипника.. Например, цилиндрические роликоподшипники, из-за их конструкции, может быть предварительно нагружен только в радиальном направлении, в то время как упорные шарикоподшипники и упорные цилиндрические роликоподшипники могут быть предварительно нагружены только в осевом направлении. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники и конические роликоподшипники, как правило, предварительно нагружены в осевом направлении и обычно работают в паре с другим импортным подшипником того же типа, расположенным по схеме «спина к спине» или «лицом к лицу».. Радиальные шарикоподшипники обычно также подвергаются осевому предварительному натягу.. Для достижения цели предварительной загрузки, следует использовать радиальный внутренний зазор больше, чем у обычной группы, так что он может иметь зазор больше нуля, как радиально-упорный шарикоподшипник. Контактный угол.
…
так что работа автомобильной навески будет более маневренной и комфортной:https://www.prsbearings.com/a/news/crossed-roller-bearing-preload-method.html
